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具体方向上，肖世俊认为，中期来看，重点围绕受益于补短板供给侧改革的新经济新动能、高质量发展主线的先进制造业（人工智能、半导体芯片、工业互联网、5G、新能源汽车、智能装备、军民融合）、现代服务业（新零售、公寓租赁、文化传媒、体育健康、数字经济等）、消费升级（智能家居家电、中高端汽车、时尚轻奢品、中高阶品牌大众必需品等）中的创新真成长股。

鉴于美国经济状况长期好于其它多数国家，分析师似乎低估了欧元区发生衰退的机率，尤其是考虑到欧元区经济相当依赖对其它地区的出口。“如果特朗普政府决定提高对另外一部分中国输美产品的关税，那可能是最后一根稻草，”荷兰合作银行的de Groot表示。“我认为这确实也会增加2020年欧元区发生经济衰退的可能性。”

南下资金加速入场随着近日市场投资情绪的回升，港股通资金南下的步伐也有所加快。数据显示，截至11日收盘，港股通南下资金合计净流入37.38港元。其中，沪市港股通净流入26.99亿港元，深市港股通净流入10.39亿港元。沪深港通资金历史数据显示，上周4个交易日南下资金合计净流入总额为17.8亿港元，10日、11日南下资金合计净流入额分别为18.64亿港元、37.38亿港元。由此看出，近两日南下资金入场的步伐呈现出明显加快的趋势。

一款航空发动机要想获取一张放飞证，必须经过一套非常严格的“适航”标准体系验证，涵盖设计、制造、验证和管理。每个分项又有一系列技术指标，仅设计就有气动、传热、结构、强度等等。作为《中国民用航空规章》（CCAR）的组成部分，其中的CCAR33-R2（航空发动机）版的安全水平，与2009年11月2日生效的美国联邦航空管理局（FAA）的FAR33部（航空发动机适航规章）第30修正案水平一致。

责任编辑：刘万里 SF014新京报讯（记者 张泽炎）随着3月29日东航和南航的2018年报数据的披露，国航、东航及南航三大航空央企去年业绩一览无遗。2018年，国航、东航、南航三家航空公司营收分别实现1367.74亿元、1149.3亿元和1436.23亿元，同比增长幅度均达双位数；受油价和汇兑损失等因素影响，2018年三大航空央企归属于上市公司股东净利润仅国航保持正增长，扣非后三大航空公司净利润均呈下降态势。

此外，唐人神2月27日发布的2018年业绩快报也显示，归属于上市公司股东的净利润为1.36亿元，比上年同期下滑56.06%，主要原因是报告期内公司生猪养殖板块受行情低迷的影响，盈利能力下降。受公司盈利水平下降影响，报告期内，公司2018年度基本每股收益较上年同期减少58.17%。